Şoseaua ca spaţiu al libertăţii

•28 Iunie 2010 • Lasă un comentariu

Bucuria de a conduce vine din sentimentul de eliberare pe care ţi-l dă viteza. De la primul pas făcut până la zborul supersonic, eliberarea din starea statică este motorul care ne face să călătorim. Dublat de pasiunea pentru automobil, show-ul kilometrilor care trec pe sub parbriz devine drog.

Anunțuri

Eyes on the road – campanie VW împotriva folosirii telefonului în timpul şofatului

•10 Iunie 2014 • Lasă un comentariu

Need for speed: Ken Block’s Gymkhana Six – balet pe patru roți

•9 Iunie 2014 • Lasă un comentariu

La BMW, viitorul sună a Vision Future Luxury Concept

•9 Iunie 2014 • Lasă un comentariu
BMW Vision Future Luxury Concept

BMW Vision Future Luxury ConceptBMW2aBMW3aBMW4aBMW5aBMW6a

Previziuni de acum 40 de ani sau cum ar fi trebuit să arate automobilul de astăzi

•9 Iunie 2014 • Lasă un comentariu

autoviitor2aautoviitor3a

Un articol din Almanahul Auto din 1973 prefigura viitorul automobilului în următoarele decenii. Au trecut de atunci peste 40 de ani, iar automobilul prezentului nu are deocamdată decât o parte dintre componentele la care visau proiectanții de atunci. Chiar dacă multe dintre soluțiile tehnice imaginate atunci au devenit realitate, o parte dintre ele nu s-au materializat.

Automobilele realizate după soluția clasică (soluție aplicată în general la mașinile echipate cu motoare de peste 100 CP) vor beneficia de o capotă la fel de scurtă ca cea din cazul soluției <<totul în față>>; cu motorul dispus transversal. pentru atingerea unui asemenea deziderat, motorul va fi înclinat, iar radiatorul, mai puțin voluminos în viitor, nu va mai fi montat în fața motorului, ci alături de el sau în spate. În acest fel se poate obține cu ușurință o capotă plonjantă și scurtă.” Probabil că ar fi fost bine dacă radiatorul ar ”migrat”, așa cum se prreconiza în urmă cu 40 de ani, în altă zonă decât în fața mașinii, acolo unde, la o coliziune minoră este complet distrus și duce la imobilizarea mașinii.

Schimbarea uleiului se va face după aproximativ 20.000 km (cifră apropiată de intervalele de service din prrezent). Joja va fi eliminată și, pentru verificarea nivelului uleiului, se va utiliza ori un indicator la tabloul de bord, asemănător celui pentru nivelul benzinei din rezervor, ori un vas de expansiune din plastic transparent, în genul celui folosit pentru indicarea nivelului de răcire.” Joja nu a dispărut, iar inidcatorul din bord este prezent doar pe anumite modele.

Se consideră că injecția de benzină se va extinde, mai ales odată cu realizarea, la un preț mai redus, a instalațiilor cu comandă electronică. Totuși, injecția de benzină nu va domina carburatorul în viitorul apropiat; aceasta mai ales datorită faptului că ultimele prototipuri de carburatoare permit să se obțină avantaje asemănătoare cu cele ale injecției de benzină, fără complicații constructive prea mari.” În cele din urmă, injecția a învins carburatorul.

O dezvoltare mare va lua propulsia electrică, mai ales în orașe. Datorită silențiozității și faptului că nu poluează deloc atmosfera, electromobilele vor fi probabil singurele mașini admise, peste zece-douăzeci de ani, în orașele aglomerate.” Au trecut 40 de ani și lucrurile nu s-au schimbat, iar problemele legate de autonomia electromobilelor și accesibilitatea la rețelele de curent în oraș nu sunt încă rezolvate.

Este posibil ca automobilele viitorului să se încline către interiorul virajului, sporind astfel confortul pentru pasageri”. O idee aplicată de BMW pe scutere, dar care, din pricina complexității, rămâne doar un vis pentru automobile. În schimb, suspensia reglabilă hidropneumatică  a mai avut ceva vreme succes mai ales pe câteva modele Citroen.

Pneul viitorului (…) va avea o durată de serviciu egală cu cea a automobilului”. În prezent, un pneu nu rezistă mai mult de 40.000-50.000 de kilometri.

Tabloul de bord va avea o formă concavă pentru ca fiecare aparat de control să fie cât mai vizibil de la postul de conducere. Torpedoul, cu circuite imprimate, va fi complet tranzistorizat, în acesta înglobându-se chiar și vitezometrul și kilometrajul.” În afară de câteva mici  adăugiri, tabloul de bord a rămas, în mare parte, la fel de simplu ca cele de acum 40 de ani. Au existat câteva modele cu tablouri de bord de tip LCD, însă fiabilitatea scăzută și prețul mare le-a eliminat.

În unele cazuri, ștergătoarele vor fi înlocuite cu jeturi de aer cald, asociate cu un lichid special care va dizolva murdăria depusă pe parbriz.” Până în prezent, nu au existat încă astfel de soluții tehnice.

Automobilul viitorului de acum 40 de ani nu arată chiar aşa cum îl visau unii

Visele din anii 70 nu s-au împlinit încă în totalitate

autoviitor2

Concepte de acum 40 ani – la fel de futuriste chiar şi în prezent

Câte ceva despre Oltcit

•9 Iunie 2014 • Lasă un comentariu
Din presa de acum 22 de ani

Preţurile autoturismelor Oltcit, după liberalizarea preţurilor. Din presa de acum 22 de ani…

...şi din presa de acum 30 de ani

…şi din presa de acum 30 de ani

Volkswagen GTI Roadster Concept

•3 Iunie 2014 • Lasă un comentariu
Un studiu de stil...

Un studiu de stil marca VW în cooperare cu Sony VW2

Cu GTI Roadster Concept, Volkswagen șterge granițele dintre lumea virtuală și cea reală. GTI Roadster a fost creat inițial pentru PlayStation ® 3 clasic Gran Turismo 6 (GT6 dezvoltat de Polyphony Digital Inc). În versiunea reală, decapotabila cu două locuri va fi propulsată de un motor biturbo V6 de 3.0 litri pe benzină, cu injectie directă, care produce o putere de 370 kW (503 CP). STI V6 dezvoltă un cuplu motor maxim de 560 Nm, între 4.000 și 6.000 rpm; 500 Nm de cuplu sunt deja disponibili de la o turație de numai 2.000 rpm, la motorul . Puterea enormă a STI este transferat la roțile de 20 de inch printr-o cutie de viteze cu șapte trepte, cu dublu ambreiaj (DSG) și cu sistemul de tracțiune integrală (4MOTION). Cu o greutate de numai 1.420 kg, masina super-sport accelereaază de la0 la 100 km/h în 3,6 secunde. Viteza maximă atinsă: 309 kilometri pe oră.

GTI Roadster este rezultatul cooperării dintre Volkswagen și Sony Computer Entertainment. Klaus Bischoff, șeful de design de la Volkswagen declara: ”Când Sony Computer Entertainment ne-a întrebat dacă ne-ar tenta dezvoltarea unui vehicul Vision GT exclusiv pentru joc, pentru a marca aniversarea a 15 ani de Gran Turismo, nu am ezitat niciun moment.” Un concurs in-house a fost lansat imediat și tinerii designeri Volkswagen au prezentat proiectele lor. Acestea au fost jurizate de Klaus Bischoff, șeful de design pentru marca Volkswagen și de Kazunori Yamauchi, Director al Polyphony Digital și vicepreședinte al Sony Computer Entertainment, inventatorul seriei Gran Turismo.

Bischoff și Yamauchi au ales în cele din urmă modelele, care au fost apoi dezvoltate în continuare. Designerii Malte Hammerbeck și Domen Rucigaj au fost responsabili de dezvoltarea proiectului exterior, în timp ce Guillermo Mignot a fost responsabil pentru interior. Întregul proces de dezvoltare a fost realizat pe calculator.

Împreună, cele trei colegi au format un fel de ”grup de lucru Vision GTI-GT6”, împreună cu alți designeri. Doar câteva săptămâni mai târziu GTI Roadster Vision Gran Turismo a fost gata. Sony Computer Entertainment și Volkswagen au dezvăluit versiunea pentru lumea virtuală în 26 mai. De la mijlocul lunii iunie, jucătorii vor putea să descarce ”GTI Roadster, Vision Gran Turismo” și pentru PS3. ”Proiectul Vision GT a oferit o ocazie minunată de a schița idei extreme și elemente de design ale GTI care sunt portretizate ca vibrante, dinamice și emoționale și este posibil să fie dezvoltate în continuare cu un design inconfundabil și o dragoste pentru detaliu ce reflectă un standard ridicat”, a precizat Klauss Birchoff.

Atenţie, Miliţia!

•10 Mai 2014 • Lasă un comentariu
Instantaneu de acum 40 de ani, pe Bulevardul 1848, în apropiere dde Colţea. Din Almanahul Auto 1973

Miliţia, spaima şoferilor români în anii comunismului. Instantaneu de acum 40 de ani, pe Bulevardul 1848, în apropiere de Colţea. În fundal, Hotelul Intercontinental

 
%d blogeri au apreciat asta: